Transport Corridor Europe Caucasus Asia (TRACECA) Program TRACECA został zainicjowany przez szefów ministerstw spraw zagranicznych Armenii, Azerbejdżanu, Gruzji, Kazachstanu, Kirgistanu, Tadżykistanu, Turkmenistanu i Uzbekistanu podczas konferencji w Brukseli (05.1993). Początkowo kapitał inicjalny wyniósł 15 mln euro. „TRACECA” był finansowany głównie ze środków unijnych w celu utworzenia korytarza transportowego przechodzącego przez region Morza Czarnego, Kaukazu, Morza […]
Wydłużenie żeglowności rzeki Odry aż do Ostrawy jest niezwykle ważne dla Czech. Badania pokazały, że lepsza żeglowność rzeki pozwoli na zwiększenie produkcji ciężkiego sprzętu nawet o 30%.
Żegluga śródlądowa w Europie Środkowo-Wschodniej i Chinach ma przed sobą wielką przyszłość. Jej dynamiczny rozwój przekłada się na wzrost intermodalności transportu.
Analiza Ośrodka Spraw Azjatyckich UŁ na temat Chińskiej Żeglugi Śródlądowej i głównych szlaków komunikacyjnych. Istotnym jest działanie dwutorowe: dotarcie do odpowiednich agend i wydziałów chińskiego Ministerstwa Transportu i Zasobów Wodnych oraz odpowiednich struktur na poziomie lokalnym. Z uwagi na wagę rozwoju regionalnego w Chinach należy prowadzić do kontaktów rozmów z Administracją Żeglugi na rzece Perłowej i Administracją Żeglugi na rzece Jangcy; niezbędnym jest zapoznanie się z planami rozwojowymi poszczególnych rzek, np. Zintegrowany Plan Rozwoju Rzeki Jangcy na lata 2012 – 2030, aby w odpowiedni sposób przygotować ofertę współpracy, która będzie oparta na synergii z kierunkiem rozwoju żeglugi w Chinach
Program Rozwoju Żeglugi Śródlądowej jest niezwykle ważny i rozwiązuje znacznie więcej problemów niż się pozornie wydaje
Polski kompleks portowy czerpie korzyści wynikające zarówno z dostępu do morza, jak i z dostępu zapewnionego przez drogi śródlądowe.
Albania
Bośnia i
Bułgaria
Chiny
Chorwacja
Czechy
Czarnogóra
Estonia
Węgry
Litwa
Łotwa
Macedonia 
Polska
Rumunia
Serbia
Słowacja
Słowenia