Chiny stawiają na rozwój transportu intermodalnego

„Intermodalność – gwarancja efektywnego transportu z korzyścią dla gospodarki” to temat przewodni II spotkania Ministrów Transportu i Forum Biznesu Europy Środkowo-Wschodniej i Chin.

Rozmowy z partnerami z Chin dotyczyły pogłębiania partnerskich stosunków transportowo-logistycznych miedzy Chinami a Europą Środkowo ­‐ Wschodnią. W nawiązaniu do inicjatyw liderów 17 państw w ramach przedsięwzięć „Pasa i Szlaku”, a także paneuropejskiej sieci transportowej i innych inicjatyw w ramach Unii Europejskiej, chińska strona jest chętna, aby razem z zaproszonymi państwami i delegacjami, promować porozumienie w ramach zintegrowanej sieci transportowej w Europie i Azji. Ponadto, ważnym celem jest pogłębienie praktycznej współpracy w dziedzinie transportu i logistyki w ramach projektu „16 + 1”, dążąc do wspólnego rozwoju 17 państw dla lepszej przyszłości.

W ramach promocji projektu „16+1”, został już utworzony wszechstronny, rozległy w obszarze działania, wielopoziomowy model współpracy pomiędzy Chinami i Europą Środkowo­‐Wschodnią. W 2016 roku wielkość handlu pomiędzy Chinami i Europą Środkowo­‐Wschodnią (16 państwami) wyniosła 586 miliardów dolarów, co stanowi wzrost rok do roku w wysokości 4,3%. W takim wypadku szybko rozwijający się wzajemny handel wymaga sprawnego i niezawodnego wsparcia systemu transportu. Intermodalność jest współczesną formą organizacji transportu, która skutecznie i efektywnie może wykazać swoje zalety poprzez łączenie rożnych rodzajów transportu, jednocześnie mając wpływ na podwyższenie, jakości usług transportowych. Nie należy zapominać o ogromnym znaczeniu, jakie posiada propagowanie efektywnego redukowania kosztów logistycznych. Promowanie współpracy w zakresie intermodalności miedzy Chinami, a Europą Środkowo­‐Wschodnia bezsprzecznie pozytywnie wpłynie na obopólny dynamiczny rozwój handlowy i nowe rozwiązania polityczne, Chin  w ramach rozwoju transportu intermodalnego.

Dzięki wspólnej pracy Ministerstwa Transportu ChRL i firm transportowych, Chiny odniosły już pierwsze sukcesy w rozwoju transportu intermodalnego. Wymogi i normy krok po kroku stopniowo ulegają poprawie, podejmowane są działania w ramach popularyzacji zaawansowanego modelu organizacyjnego, przy dużym wzroście uczestników rynku.  W Chinach obserwuje się początkowe korzystne efekty rozwoju transportu intermodalnego. Sześć szlaków kontenerowych transportu kolejowo-rzecznego znajduje się w fazie konstrukcji, a pierwsza część planów budowniczych 16 szlaków przeznaczona do transportu intermodalnego został rozpoczęta. Pojemność kontenerów transportu kolejowo-­rzecznego wzrosła z 1 miliona 410 tysięcy TEU w 2011 roku do 2 milionów 30 tysięcy TEU w 2016 roku, co wskazuje na średni roczny wzrost w wysokości 8,5%.

W 2016 roku, Rząd Chiński wprowadził „XIII Plan Pięcioletni” Chin dla rozwoju gospodarczo ­‐ społecznego, a także „Nowoczesny Zintegrowany Plan Rozwoju Systemu Transportowego” czy inne ważne dokumenty, które wpłynęły na szybszy rozwój transportu intermodalnego, który odgrywał jeden z głównych aspektów w wymienionych wyżej dokumentach. Celem wspierania zrównoważonego rozwoju transportu intermodalnego, pod koniec 2016 roku Ministerstwo Transportu ChRL, wspólnie z 18 departamentami rządowymi, wydało dokumenty mające na celu zachętę do dalszego rozwoju transportu intermodalnego poprzez polepszenie kontroli i stworzenie dobrego środowiska miejskiego, nakreślając solidne podstawy do rozwoju okazując większą możliwość wsparcia. Należy również pamiętać o potrzebie pogłębienia reform przemysłu, tworząc innowacyjny model usług transportowych i promowanie wymiany informacji i rozwoju technologii. Ważnym elementem jest również pogłębianie współpracy międzynarodowej rozwijając międzynarodowy rynek intermodalny. Te wszystkie aspekty, nakreśliły jasno prace departamentów rządowych, tworząc 18 głównych priorytetowych zadań.  Celem Chin jest , aby w 2020 roku pojemność transportu intermodalnego wzrosła, w porównaniu do 2015 roku, o 150%.

Osiągnięcia Chin w ramach współpracy w formacie „16+1”.

Na podstawie porozumienia miedzy Chinami i przedstawicielami państw Europy Środkowo­‐Wschodniej w 2014 roku dotyczącego utworzenia „Euro­‐azjatyckiego Szlaku lądowo-morskiego” – China Ocean Shipping (Group) Company („COSCO”) podjęła się utworzenia linii transportowej zaczynającej się w Chinach, prowadzonej drogą morską do Portu Pireus w Grecji, a następnie węgierskim transportem kolejowym i jego rozgałęzieniami docierając do dwukierunkowej linii transportu kolejowo-­‐rzecznego terenów Europy Środkowo­‐ Wschodniej. Porównując „Euro-­azjatycki Szlak Lądowo‐morski” z pierwotną linią, nowe rozwiązanie pozwala na zaoszczędzenie w transporcie z Chin do Europy od 7 do 11 dni, efektywnie redukując koszty i czas transportu. Podczas 3 letniego transportu tą drogą do transportu w 2014 roku użyto 17 tysięcy kontenerów, gdzie według prognoz za ten rok to ilość 40 tysięcy kontenerów. Ponadto możliwość transportu w obie strony to liczba ponad 1000 kontenerów tygodniowo. Początkowo obsługa klienta zaczynała się od takich firm jak Hewlett-­‐Packard, czy firma Sony i innych sporadycznych zleceń od dużych korporacji międzynarodowych. Na dzień dzisiejszy współpracujemy z ponad 420 firmami, a liczba naszych partnerów codziennie wzrasta.

Światowa gospodarka, po okresie załamania, obecnie jest w procesie odradzania nia sięi daleko idących zmian. Jest to kluczowy okres przejścia miedzy starym a nowym napędem wzrostu. Chińskie reformy sprzed 30 lat i otwarcie się na świat są dowodem, iż Chiny odniosły sukces rozwojowy, w którym przemysł transportowy pełni funkcje fundamentalną i jest traktowany priorytetowo. Umieszczenie  przemysłu transportowego na głównej pozycji rozwoju z pewnością przyczyni się do pozytywnego impulsu ogólnego rozwoju gospodarki narodowej. Aby to osiągnąć, w relacjach współpracy transportowo-­logistycznej pomiędzy Chinami i Europa Środkowo-­Wschodnią, Chiny sugerują poniższe kwestie:

Po pierwsze, powinniśmy skupić się na tworzeniu sprzyjających warunków w kwestii rozwoju transportu intermodalnego, Chiny proponują aby Ministerstwa Transportu państw przedstawicielskich podjęły działania zaczynając od perspektywy politycznej i prawnej po otwartą perspektywę innowacji. W ten sposób będziemy mogli stworzyć lepsze środowisko rozwoju dla transportu intermodalnego. Chiny są chętne prowadzić dialog i wymieniać się własnymi doświadczeniami w tej dziedzinie z innymi państwami. Ponadto zachęcamy chińskie i zagraniczne przedsiębiorstwa do wspólnej współpracy tworząc sieć usługową transportu intermodalnego, budując centra tranzytowe, wspierając powstawanie ośrodków dystrybucji, a także i punktów biznesowych. Wszelkie inicjatywy ze strony przedsiębiorstw Europy Środkowo-­Wschodniej w ramach wspólnego promowania, tworzenia i rozwoju „Euro­azjatyckiego Szlaku Lądowo-­morskiego” z chińskimi przedsiębiorstwami są bardzo mile widziane.

Po drugie powinniśmy zacieśnić dialog na temat polityki transportu morskiego, jak i aktywną wymianę doświadczeń. Do dnia dzisiejszego Chiny mają podpisane obustronne umowy morskie z 8 państwami Europy Środkowo-­Wschodniej, a 11 państw Europy Środkowo-­Wschodniej jest połączonych umową morską miedzy Chinami a Unią Europejska. Wiceminister Transportu ChRL zaproponował e, aby Sekretariat ds. Morskich w ramach współpracy projektu „16+1” dobrze wykorzystał istnienie wszystkich umów morskich, aktywnie wspierając obustronny dialog dotyczący polityki morskiej miedzy państwami. Ponadto, biorąc pod uwagę jak dużą rolę ogrywa transport rzeczny w systemie transportowym w Chinach, jak i Europie Środkowo-Wschodniej, Pan He Jianzhong zaproponował przeprowadzenie pierwszego spotkania przy okrągłym stole z departamentem żeglugi śródlądowej, które odbyło się podczas II spotkania Ministrów Transportu EŚW Chiny w Warszawie. To spotkanie ugruntowało podstawy, na których możemy budować przyszły dialog i bliższą współpracę. Ponadto, Chiny wykazują inicjatywę przeprowadzenia w 2018 roku, w ramach współpracy „16+1”, następnych rozmów okrągłego stołu dotyczących zarządzania transportem wodnym. Jednocześnie Wiceminister Transportu ChRL zaproponował, aby spotkanie to było częścią prac Sekretariatu ds. Morskich na rok 2018. Chiny zaprosiły państwa Europy Środkowo-­Wschodniej do uczestnictwa w wydarzeniu w Chinach wspólnie promując ekologiczny, bezpieczny i zrównoważony rozwój transportu rzecznego.

Po trzecie powinniśmy pogłębiać współpracę w dziedzinie morskiej. Chiny, jak i państwa Europy Środkowo-Wschodniej, zaliczają się do państw rozwijających się, a co za tym idzie, takie problemy jak zarządzanie w ramach bezpieczeństwa morskiego, ochrona środowiska czy inne podobne aspekty będą wspólne dla Chin jak i krajów z Europy Środkowo-Wschodniej. Istnieje również ogromna możliwość szkoleń pracowników i urzędników, co wpłynęłoby pozytywnie na podwyższenie ich kwalifikacji. Istnieje potrzeba pogłębienia realnej obustronnej współpracy wykorzystując posiadany potencjał. W związku z tym sugestią Chin jest, aby w ramach projektu „16+1” Sekretariat Koordynujący ds. Morskich, wziął pod uwagę organizację spotkania dyrektorów ds. Gospodarki Morskiej w celu identyfikacji wspólnych projektów współpracy, czy podpisania memorandum dotyczącego współpracy miedzy Chinami i Europą Środkowo ‐ Wschodnią.

Po czwarte, powinniśmy wspierać bilateralną współpracę przedsiębiorstw z obopólnym zyskiem zarówno dla Chin jak i Europy Środkowo-­Wschodniej. Ważne jest, aby zachęcać i wspierać przedsiębiorstwa do inwestycji, budowy i zarządzania w takich aspektach jak kolej, autostrady, centra transportowo­‐logistyczne, czy infrastruktura żeglugowa, zachowując, oczywiście, zasady rynkowe. Jako strona chińska chcemy wspierać Sekretariat Koordnujący ds. Morskich w zorganizowaniu w 2018 roku spotkania w ramach analizy i głębszego zapoznania się z chińskimi portami morskimi. Wszyscy liderzy 16 państw, przedstawiciele przedsiębiorstw, jak i specjaliści są zaproszeni do złożenia wizyty w Chinach. Jesteśmy gotowi rozszerzać współpracę pomiędzy dwiema firmami portowymi dobierając partnerów, z którymi możemy wspólnie się rozwijać.

Chiński przemysł transportowy w okresie ostatnich 30 lat bardzo szybko się rozwinął, zdobywając cenne doświadczenia. W ramach współpracy „Jeden Pas, Jeden Szlak”, a także planu rozwoju pomiędzy Chinami i Europą Środkowo-­Wschodnią, Chiny są gotowe wspólnie podjąć działania rozwojowe. Realizując razem założenia projektu „16+1”, wykorzystując potencjał działalności Sekretariatu Koordynującego ds. Morskich, a także Sekretariatu ds. Logistyki, Chiny będą dążyć, w ramach wspólnej współpracy transportowo-­logistycznej, do pogłębienia współpracy w zakresie rozwoju udogodnień transportowych. Dla partnerów chińskich ważne są takie aspekty jak polepszenie dialogu w zakresie koordynacji polityki, wspólne rozmowy przy przygotowywaniu planów długoterminowych, kierowanie się polityką „win-win”, dążenie do uzyskania wspólnych porozumień, a także obustronne działania mające na celu.poprawę efektywności działania.

Wiceminister Transportu Chińskiej Republiki Ludowej, He Jianzhong