Port Gdynia bliżej budowy Portu Zewnętrznego dzięki rekordowym przeładunkom

Rekordowe przeładunki oraz dynamiczny rozwój w oparciu o efektywne wykorzystywanie środków unijnych pozwala Zarządowi Morskiego Portu Gdynia realnie planować realizację budowy Portu Zewnętrznego.

Rekordowe Przeładunki
W ostatnich latach Port Gdynia każdego roku bije własne rekordy przeładunkowe. W 2018 roku w Gdyni przeładowano 23,5 mln ton. Skalę wzrostu przeładunków warto nakreślić zestawiając zeszłoroczny wynik z przeładunkami sprzed 10 lat. W 2009 roku Port Gdynia przeładował niecałe 11,4 mln ton czyli ponad dwukrotnie mniej niż w roku 2018. Wyniki z pierwszego kwartału 2019 z 14-procentowym wzrostem jednoznacznie wskazują, że w tym roku padnie kolejny rekord i różnica z wynikiem sprzed dekady może przekroczyć 220 procent. Dynamika wzrostu ładunków od stycznia do marca br. włącznie spowodowała, iż Port Gdynia jest obecnie liderem wśród polskich portów na Bałtyku.

Czas Inwestycji
Wzrosty przeładunków są efektem polityki inwestycyjnej opartej o efektywne wykorzystywanie własnych środków finansowych oraz funduszy unijnych. Do każdej zainwestowanej z własnych środków złotówki Zarząd Portu pozyskuje 1,07 zł z funduszy unijnych. Realizację portowych inwestycji wspierają konsekwentnie środki pozyskiwane z Funduszu Spójności, w ramach  Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko”.Obecnie Port Gdynia realizuje kilka kluczowych inwestycji. Wszystkie oparte są o bardzo efektywne wykorzystanie środków unijnych.

Budowa Publicznego Terminalu Promowego, dzięki której możliwa będzie obsługa dużych promów o długości do ok. 240 m, a także zwiększenie częstotliwości ich zawijania to przede wszystkim odpowiedź na potrzeby rynku wynikające ze stale rosnącego ruchu pasażerskiego oraz wymiany handlowej ze Skandynawią. Projekt realizowany jest w oparciu o  środki własne Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. oraz fundusze unijne – całość kosztów budowy to 235 mln zł, w tym 116.837.137,67 zł ze środków unijnych. Zakończenie realizacji projektu planowane jest na połowę 2021 roku.

Kolejna inwestycja, która uzyskała dofinansowanie unijne w kwocie 273 mln zł to pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia oraz przebudowy nabrzeży w Porcie Gdynia. Inwestycja ma służyć zwiększeniu konkurencyjności w przyjmowaniu jednostek o długości do 400 metrów i zanurzeniu do 15,5 metra – przy nabrzeżach terminali  w Basenie kontenerowym zacumują kontenerowce o pojemności 14 tysięcy TEU. Stworzy to nowe możliwości dla Poru Gdynia na przyjmowanie jednostek z Dalekiego Wschodu. Będzie to kolejny milowy krok w historii Portu Gdynia z uwagi na diametralne zwiększenie się  szansy na  wzrost przeładunków kontenerów. Całkowity  koszt realizacji projektów wynosi 456 mln zł.

ZMPG S.A. stara się również o dotację w innych, równie istotnych z punktu widzenia dalszego rozwoju Portu Gdynia projektach. Obecnie, procedowane są kolejne projekty o łącznej wartości 252 mln zł. W ramach przedsięwzięcia inwestycyjnego pod tytułem: „Rozbudowa dostępu kolejowego do zachodniej części Portu Gdynia – przebudowa i elektryfikacja” planowana jest przebudowa układu kolejowego prowadzącego do części kontenerowej portu. Na inwestycje składają się: budowa systemu sterowania ruchem kolejowym, budowa sieci trakcyjnej nad wszystkimi torami i kompleksowa wymiana istniejącej nawierzchni torowej.

Inwestycją o wartości 40 mln zł jest budowa infrastruktury portowej do odbioru ścieków sanitarnych ze statków pasażerskich i promów, przewidywanych we wschodniej części portu. Zarząd Morskiego Portu Gdynia wnioskuje również o dofinansowanie budowy infrastruktury intermodalnej na terenie centrum logistycznego Portu Gdynia o powierzchni 30 hektarów, co zwiększy potencjał przeładunkowy o koło 2-3 mln ton. Wartość inwestycji to ok. 157 mln zł.

Budowa Portu Zewnętrznego
Do dalszego rozwoju Portu Gdynia konieczna jest ekspansja. Budowa Portu Zewnętrznego oparta o przedstawiony przez MGMiŻŚ projekt ustawy o inwestycjach w zakresie budowy portów zewnętrznych to szansa nie tylko na dalszy dynamiczny rozwój Portu Gdynia, ale również szansa na utrzymanie jego zdolności konkurencyjnej oraz wysokiej pozycji na rynku usług portowych w regionie Morza Bałtyckiego.

– Jest to największa inwestycja w nowożytnej historii Portu Gdynia, mająca na celu zwiększenie możliwości przeładunkowych oraz wzmocnienie pozycji konkurencyjnej gdyńskiego portu w regionie Morza Bałtyckiego — podkreśla Adam Meller, prezes ZMPG.

Projekt Portu Zewnętrznego jest realizowany w koncepcji „green port” zarówno w obszarze morskim jak i lądowym. Prowadzony przez specjalistów z Uniwersytetu Gdańskiego wodny monitoring przyrodniczy procedowany był zgodnie z przyjętym harmonogramem prac i jest w ostatniej fazie realizacji. Ukończenie niezbędnych analiz oraz ostateczne wyniki z obszaru morskiego przedstawione zostaną pod koniec sierpnia br. Kolejnym krokiem zbliżającym Port Gdynia do strategicznej inwestycji- Port Zewnętrzny- jest podpisana przez ZMPG S.A. umowa w zakresie badań lądowych na przeprowadzenie inwentaryzacji przyrodniczej na terenach przeznaczonych pod realizację układu drogowo-kolejowego do Portu Zewnętrznego, który obejmować będzie screening fauny, zieleni i grzybów. Przewidywany termin zakończenia prac badawczych to listopad br.