Inwestycje Litwy w kontekście projektu „Jeden Pas, Jeden Szlak”

Port w Kłajpedzie jest firmą państwową. Działalność portu w Kłajpedzie przynosi 6% GDP. Obecnie trwają prace nad optymalnym wykorzystaniem dostępu Litwy do morza dla gospodarki kraju. Opracowywane są cztery rozwiązania multimodalne stworzone w ramach inicjatywy „Jeden Pas, Jeden Szlak”. Dzięki dobrej lokalizacji port może obsługiwać Skandynawię, Europę Wschodnią oraz Wielką Brytanię, korzystając przy tym z bardzo gęstej sieci połączeń linii kontenerowych i inicjatywy ro-ro, dającej mu dużą przepustowość. W tym roku Kłajpeda obsłuży 42 miliony ton towarów, co plasuje jąna 3. miejscu wśród portów tej części Bałtyku, za dużymi portami rosyjskimi Primorsk i Ust-Luga. Średni roczny wzrost efektywności działania portu wynosi 6,4%. Port, który Litwa odziedziczyła jako była republika radziecka, wymagał wielu inwestycji. Odnowiono 27 kilometrów nadbrzeża, wzmocniono procedury administracyjne, wprowadzono elektroniczną obsługę celną dającą możliwość automatycznej obsługi celnej w ciągu pół godziny.

Trwają prace związane z budową infrastruktury do bunkrowania LNG. Zakończenie budowy bunkra LNG, planowanego na 2017 rok, pozwoli klientom wprowadzać tam nie tylko statki, ale i wagony, które potem posłużą do transportu lądowego. Rozważana jest także możliwość stworzenia centrum przeładunkowego transportów kolejowych w obu kierunkach dla towarów przewożonych pomiędzy Chinami a Europą, które pozwoli prowadzić załadunki towarów skierowanych na rynek chiński. Obecnie ponownie wypełnianych jest jedynie 50 tysięcy kontenerów, czyli mniej niż 600 pociągów. Załadunek tych pociągów kontenerowych pozwoliłby wykorzystać istniejące terminale. Takie rozwiązanie jest alternatywą dla tradycyjnego korytarza prowadzącego przez Mińsk, Brześć w kierunku Polski oraz całej Europy, który jest już bardzo zatłoczony. Rozwiązanie to współgra z intermodalnością wprowadzaną w ramach inicjatywy „Jeden Pas, Jeden Szlak”.

Rządy litewski i rosyjski współpracują nad budową parku przemysłowego. Będzie się on rozciągał na obszarze ponad11 tysięcy hektarów. Choć budowa jeszcze trwa, zarejestrowało się tam już 19 firm.

Kłajpeda tradycyjnie była najlepszym portem do obsługi handlu granicznego z Białorusią. Wpływa tutaj 14 milionów ton białoruskich towarów. Z rozbudową portu związane jest przeprowadzenie dobiegającej właśnie końca oceny skutków środowiskowych impact assessment, która zostanie ukończona do roku 2021.
Trwają także prace nad głównym planem na rzecz rozwoju infrastruktury portu, w tym nad projektem odzyskiwania wybrzeża na południu oraz na północy, które pozwoliłoby odzyskać około 130 hektarów lądu. Plan został już zatwierdzony przez rząd, a budowa rozpocznie się w 2021 roku. Realizacja tego projektu pozwoli zainteresować chińskie firmy logistyczne i transportowe podpisaniem umowy o koncesję.

Kłajpeda właśnie zaczyna współpracę w ramach inicjatywy „Jeden Pas, Jeden Szlak”. Wykonawcą budowanych obecnie terminali bardzo wysokiej jakości jest spółka – Company Investment Limited.

Pan Artur Drungilas Dyrektor Marketingu Portu Kłajpeda pomimo wcześniejszego sceptycyzmu, obecnie docenia wartość budowy terminala DCT w Gdańsku, który wchodzi właśnie w końcową fazę realizacji. Obecnie port w Kłajpedzie także buduje taką strukturę i zaprasza do współpracy różne firmy z całego świata. Podjęciu tej decyzji przyświecało pragnienie korzystania z nowoczesnych obiektów dających dostęp do otwartego morza, pozwalających na przyciąganie do siebie statków z Dalekiego Wschodu o pojemności 20 tysięcy TEU. Jeżeli chcemy oferować swoją pełną konkurencyjność, to musimy być w pełni konkurencyjni, nie tylko na poziomie operacyjnym, ale także w kwestii infrastruktury. Wyraził nadzieję, że w przyszłości Kłajpeda będzie konkurencją dla portu w Gdańsku”.